??? 在我們的傳統(tǒng)印象中，寶馬向來(lái)都是運(yùn)動(dòng)和操控的代言人，無(wú)論體型小巧的1系還是身材魁梧的X5，無(wú)一例外都是同級(jí)中的運(yùn)動(dòng)王者。隨著時(shí)間的推移，寶馬逐漸從自然吸氣轉(zhuǎn)投渦輪增壓的陣營(yíng)中，而旗下的5系、3系等車型相繼推出長(zhǎng)軸版，你可以說(shuō)寶馬為市場(chǎng)做出了妥協(xié)，也可以說(shuō)它變得更加成熟，但這對(duì)于消費(fèi)者的影響似乎并不大，那些短軸后驅(qū)控們畢竟還是少數(shù)，從路上3系長(zhǎng)軸和短軸版的數(shù)量就能夠看得出來(lái)。不過(guò)，寶馬顯然沒(méi)有滿足現(xiàn)狀，于是更加實(shí)用的2系多功能旅行車（以下簡(jiǎn)稱“2系GT”）誕生了。
運(yùn)動(dòng)兼顧實(shí)用試駕寶馬2系多功能旅行車
在此之前，我怎么也想象不到自己有一天會(huì)開(kāi)上一臺(tái)前驅(qū)的3缸寶馬，而且還是長(zhǎng)相如此憨厚的旅行車。的確，2系GT看上去并沒(méi)有家族中1系和3系那么的運(yùn)動(dòng)和激情，反而更像是一位體貼周到的暖男。當(dāng)然這時(shí)候肯定會(huì)有很多寶馬的死忠粉跳出來(lái)大呼失望，但事實(shí)上，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，2系GT并沒(méi)有我們想象中的那么簡(jiǎn)單，它骨子里仍然繼承著寶馬特有的運(yùn)動(dòng)基因，不僅如此，在空間和功能性方面也都有著更出色的表現(xiàn)。
在外觀方面，2系GT絕對(duì)是寶馬家族中最另類的一員，旅行車的造型顛覆了以往我們對(duì)于寶馬車型的傳統(tǒng)認(rèn)知。不過(guò)盡管如此，在保證了功能性的同時(shí)，寶馬還是通過(guò)細(xì)節(jié)的雕琢想讓2系GT看起來(lái)更加動(dòng)感一些，不過(guò)每次看到那個(gè)方方正正的車尾，我總是有點(diǎn)兒懷疑，這還是寶馬嗎？
LED大燈為選配裝備，在市區(qū)以不超過(guò)40km/h的車速轉(zhuǎn)彎時(shí)，LED轉(zhuǎn)向燈可調(diào)整燈光分配，加強(qiáng)橫向照明（調(diào)光）。如果車速不超過(guò)70km/h，LED彎道燈可提供定向照明。
2系GT的車身緊湊，長(zhǎng)寬高分別為4564/1800/1655mm，可以非常輕松的穿梭于交通擁擠的大都市中。軸距為2780mm，通過(guò)較短的前后懸設(shè)計(jì)，可以最大程度的提升車內(nèi)空間的利用率，此外，5+2的座椅布局也能為日常家庭出行提供靈活便利的使用需求。
內(nèi)飾依然很寶馬
外觀的設(shè)計(jì)可能仁者見(jiàn)仁，但走進(jìn)車內(nèi)才真正有了一種熟悉的感覺(jué)，這才是我認(rèn)識(shí)的寶馬。雖然在細(xì)節(jié)方面有一些變化，但大體的風(fēng)格卻與家族中的其他兄弟如出一轍。
值得一提的是，不止是2系GT，寶馬的全系車型都搭載了互聯(lián)駕駛功能，其中包括旅程資訊服務(wù)、道路救援、實(shí)時(shí)交通信息、管理服務(wù)等多項(xiàng)功能。而智能緊急呼叫系統(tǒng)則是寶馬提供的一個(gè)自動(dòng)定位和事故嚴(yán)重性探測(cè)能力的系統(tǒng)，如果在事故中安全氣囊彈出，傳感器會(huì)探測(cè)事故類型、潛在的傷害風(fēng)險(xiǎn)以及座椅的使用情況。智能緊急呼叫將這一數(shù)據(jù)連同車輛位置和車型一起發(fā)送至寶馬呼叫中心。
在接觸2系GT之前，你或許從來(lái)不敢想象一款緊湊級(jí)寶馬會(huì)這么的實(shí)用（也許是1系那狹小的空間給我留下了太過(guò)深刻的印象），無(wú)論乘坐空間還是后備廂的表現(xiàn)，都超出了我之前的預(yù)期。如果硬要雞蛋里挑骨頭的話，也就是第三排座椅的坐墊太薄，坐姿也不是很舒服，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)比較難受。但話又說(shuō)回來(lái)，很多中大型7座SUV的第三排表現(xiàn)都很一般，對(duì)于這么一款緊湊級(jí)車型來(lái)說(shuō)，也算是可以接受了。
在最初接觸這臺(tái)3缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我承認(rèn)確實(shí)沒(méi)對(duì)它抱有太多好感，尤其怠速時(shí)的噪音和振動(dòng)，要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得明顯一些。但當(dāng)我開(kāi)上車起步之后，這種多余的噪音和振動(dòng)又瞬間消失了，隨著駕駛的時(shí)間越長(zhǎng)，我發(fā)現(xiàn)自己竟然有點(diǎn)兒喜歡上它了。
2系GT的三種駕駛模式也給我留下了深刻的印象，尤其是ECOPRO節(jié)能模式。雖然限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，油門(mén)踏板也變得相對(duì)遲緩，但也許正是這種慵懶的駕駛模式，卻非常適合城市擁堵的道路。
編輯點(diǎn)評(píng)：從自吸到渦輪，從短軸到長(zhǎng)軸，從后驅(qū)到前驅(qū)，很多人不禁想問(wèn)，現(xiàn)在的寶馬還是曾經(jīng)的寶馬嗎？而在試駕過(guò)2系GT之后，我很慶幸答案是肯定的，寶馬用一款結(jié)合了操控、空間以及多功能用途的車型為我們帶來(lái)了全新的體驗(yàn)，2系GT更是開(kāi)創(chuàng)了入門(mén)豪華緊湊級(jí)7座車型的全新細(xì)分市場(chǎng)。一天短暫而又充實(shí)的試駕很快就結(jié)束了，與2系GT近距離接觸之后，除了車尾的設(shè)計(jì)讓我耿耿于懷之外，其他方面的表現(xiàn)幾乎讓我挑不出什么毛病，當(dāng)然如果能夠盡早國(guó)產(chǎn)，相信2系GT的性價(jià)比還會(huì)進(jìn)一步提高。