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導(dǎo)語:“摩拜”等共享單車的興起,為深圳人提供了一種新的出行方式,如今,共享汽車也降臨深圳了。在共享汽車概念先行、一路向好的同時,共享汽車背后的矛盾亦是復(fù)雜難解。
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2017-3-4 10:43 上傳
15元開走奔馳車是一種什么體驗(yàn)?共享汽車TOGO在北京深圳的相繼落地,讓這個美好的幻想變成了現(xiàn)實(shí)。
去年12月底,深圳人的朋友圈被“高顏值”奔馳smart fortwo刷屏。隨著共享單車的流行,類似共享單車模式的共享汽車亦嶄露頭角。進(jìn)入國內(nèi)“共享汽車”市場的有戴姆勒公司的car2go,還有途歌TOGO、一度等企業(yè)。
據(jù)普華永道思略特的報(bào)告顯示,截至2016年初,汽車分時租賃(也就是共享汽車)約有30余家上規(guī)模企業(yè),市場總車隊(duì)規(guī)模約3萬輛,整個市場在飛快發(fā)展。進(jìn)入2017年,中國共享汽車企業(yè)開始擴(kuò)張。
共享汽車的真實(shí)體驗(yàn)如何?面臨著哪些難以回避的問題?未來又將如何發(fā)展?在共享汽車概念先行、一路向好的同時,共享汽車背后的矛盾亦是復(fù)雜難解。
實(shí)地體驗(yàn):
取車用車方便快捷
行駛5.8公里費(fèi)用26.08元
2016年12月,共享汽車TOGO落地深圳。與共享單車相似,你只需要開啟TOGO app點(diǎn)擊GO鍵,即可預(yù)約TOGO共享車,藍(lán)牙解鎖、隨取隨用,還車時按里程、時間結(jié)算費(fèi)用。
雖然僅在南山區(qū)布局,TOGO在深圳卻頗受歡迎。據(jù)途歌CEO王利峰透露,TOGO去年12月10日起在深圳試運(yùn)營,在1個月內(nèi),注冊用戶達(dá)到20萬。目前,TOGO在深圳累計(jì)投放200輛共享車,指定停放網(wǎng)點(diǎn)50多個,網(wǎng)點(diǎn)在不斷增加中,車輛也在不斷投放中,將來會實(shí)現(xiàn)主城區(qū)全覆蓋。
記者發(fā)現(xiàn),TOGO的車型有奔馳smart fortwo、寶馬mini one、雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008、榮威e550等,其中深圳地區(qū)以奔馳smart fortwo、標(biāo)致2008兩款車型為主。
注冊TOGO時,APP提示先上傳駕照照片進(jìn)行認(rèn)證,認(rèn)證時間約在幾分鐘左右。認(rèn)證成功后,預(yù)交1500元押金,押金可在訂單結(jié)束20天且用戶無任何違法記錄之后退還。TOGO采取分時租賃的方式,即里程結(jié)合時間計(jì)費(fèi)。時長費(fèi)在日間(7:00―21:00)為0.28元/分鐘;夜間(21:00―7:00)為0.02元/分鐘,而里程費(fèi)則是1.88元/公里。
同時,TOGO采用更自由的還車模式,只需要在任何一個合法停車點(diǎn)即可還車。若在TOGO網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營范圍之外還車,將按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線距離收取還車服務(wù)費(fèi)。按照還車位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)每1公里收取5元還車服務(wù)費(fèi),25元封頂,還車位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)不得超過30公里。
通過APP搜索,記者發(fā)現(xiàn)位于南山區(qū)南山大道附近的共享車,停有兩輛共享車。根據(jù)APP定位指引,記者到達(dá)南山大道附近的百安居地面停車場,鎖定了車型為標(biāo)致2008的共享車,通過手機(jī)藍(lán)牙完成了取車。除了在停車場找車有些困難以外,整個過程方便流暢。
TOGO共享車車門上還涂有“TO-GO自由共享車”的醒目標(biāo)識。車內(nèi)副駕駛一側(cè),貼有“取還車注意事項(xiàng)”,右下角附有客服電話和官方微信號。
15元開走奔馳是一種什么體驗(yàn) 共享汽車一路向“好”?(2)
在離開停車場時,記者繳納了15元的停車費(fèi)。隨后,記者驅(qū)車行駛5.8里來到海岸城購物中心的地下停車場,整個過程花費(fèi)22分鐘,在手機(jī)上點(diǎn)擊還車之后,顯示本次租車費(fèi)用26.08元。由于是首次體驗(yàn),TOGO贈送了10元的優(yōu)惠券,抵扣后還需支付16.08元。加上預(yù)先支付的15元停車費(fèi),本次共享車體驗(yàn)總共花費(fèi)31.08元。
在支付了租車費(fèi)用后,TOGO在還車頁面建議清晰備注停車位置信息,便于下一位接力用戶尋找車輛。
問題發(fā)現(xiàn):
網(wǎng)點(diǎn)少車輛少 停車難停車貴
車輛發(fā)生事故及故障怎么辦
共享汽車的出現(xiàn)為人們?nèi)粘3鲂刑峁┝艘环N新選擇。15元開走奔馳smart聽起來很美好,但在實(shí)際體驗(yàn)上仍依然存在不少“槽點(diǎn)”。
“網(wǎng)點(diǎn)少車輛少”是共享汽車最被詬病的問題之一。體驗(yàn)當(dāng)天,記者最初想選擇體驗(yàn)的車型是奔馳smart fortwo,然而,在與停車場保安交談后得知,百安居停車場前一天停有5輛共享汽車,當(dāng)天早上被開走4臺,于是當(dāng)時停車場只剩下1臺標(biāo)志2008共享車可供使用。
在TOGO APP的蘋果商店評論區(qū),一位網(wǎng)友在評論中無奈吐槽,“深圳那么大的地方,我只能在南山區(qū)看到車,其余地方都沒有”。
途歌市場部負(fù)責(zé)人羅先生對此回應(yīng)稱,途歌暫時只在南山區(qū)覆蓋,但也在逐步往外拓展,新的車輛和網(wǎng)點(diǎn)在開拓當(dāng)中,深圳地區(qū)現(xiàn)在有200多輛車,將來會逐步覆蓋深圳的主城區(qū)。
如果說“網(wǎng)點(diǎn)少車輛少”只是時間問題,那么“停車難停車貴”應(yīng)該怎么解決呢?
體驗(yàn)TOGO共享車后,記者對比了同一路段滴滴打車的價(jià)格。從南山大道到百安居停車場到海岸城購物中心,滴滴快車價(jià)格為14.2元,專車價(jià)格為25.5元。不加停車費(fèi)用,TOGO共享車同一路段花費(fèi)金額為16.08元,介于滴滴快車與專車之間。加上15元停車費(fèi)后,花費(fèi)高于滴滴專車,換言之,使用共享汽車似乎并沒有比滴滴打車更劃算。
“TOGO使用時長越久越便宜。”宋先生最近試著用TOGO共享汽車上下班。他在南山科技園上班,但住在西麗,不挨著公交地鐵。他發(fā)現(xiàn),短距離來看,滴滴打車等app要比TOGO劃算,但如果是超過20公里的長距離用車,TOGO應(yīng)該會更劃算些。
途歌CEO王利峰說,用戶可以選擇指定停車網(wǎng)點(diǎn)取車,也可以選擇非指定停車網(wǎng)點(diǎn)取車。不過,非TOGO的指定停車網(wǎng)點(diǎn)會產(chǎn)生停車費(fèi),但用戶在取車時能看見“停車幾小時”的信息,可以依據(jù)信息判斷是否需要取車。此外,如果用戶預(yù)訂了這臺車,TOGO會返還一定的途幣作為報(bào)銷。
另一個市民最關(guān)心的問題是,車輛發(fā)生事故及故障怎么辦?
TOGO用車說明上顯示,用戶應(yīng)為車輛租賃期間產(chǎn)生的違章承擔(dān)法律責(zé)任(無論該等違章是否由用戶本人造成),并應(yīng)主動予以處理。違章以各地交警部門(包括但不限于各地交管部門及相關(guān)網(wǎng)站等)查實(shí)的記錄為準(zhǔn)。TOGO在查詢或收到用戶未處理罰單后,會以短信、郵件、電話方式通知用戶在規(guī)定期限內(nèi)予以處理。
“每輛共享車都配備了150萬元以上的保險(xiǎn)。”王利峰回應(yīng)稱,一方面,TOGO運(yùn)營團(tuán)隊(duì)掌握著所有車輛的行車數(shù)據(jù),每天都有巡檢員、整備員檢查車輛,在車輛發(fā)生事故及故障時,系統(tǒng)可以第一時間監(jiān)測到。另一方面,TOGO與保險(xiǎn)公司、4s店保持著良好的合作關(guān)系,每輛車都配備了保險(xiǎn),根據(jù)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的數(shù)據(jù)源,哪里有違章,哪里有問題,TOGO可以及時作出反應(yīng)。
國家交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭指出,交通事故責(zé)任認(rèn)定分為兩種,即事故責(zé)任和合同責(zé)任。事故責(zé)任由開車的人負(fù)責(zé),合同責(zé)任則看雙方簽訂合同的約定。現(xiàn)在需要一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),即汽車租賃是屬于信息租賃還是物質(zhì)租賃。如果說平臺僅僅是提供信息服務(wù),那么平臺只承擔(dān)信息的責(zé)任;如果說平臺是出租人,那么就要承擔(dān)其他更多的責(zé)任。平臺具體要承擔(dān)哪些責(zé)任,需要法律法規(guī)盡快解決。
觀點(diǎn)聚焦:
共享汽車加速擴(kuò)張
與城市管理者積極溝通 警惕法律安全隱患
與共享單車一樣,共享汽車的發(fā)展也顯現(xiàn)出許多法律、安全等方面的矛盾。有觀點(diǎn)認(rèn)為,共享汽車不同于共享單車,它對城市空間和道路資源的占用較多,應(yīng)當(dāng)引起城市管理者的關(guān)注。
當(dāng)下,共享汽車企業(yè)還處于規(guī)模擴(kuò)張期。途歌CEO王利峰認(rèn)為,共享汽車是符合當(dāng)代人消費(fèi)習(xí)慣的產(chǎn)品,目前途歌的發(fā)展核心仍然是發(fā)展規(guī)模,當(dāng)發(fā)展規(guī)模達(dá)到一定體量,再考慮商業(yè)變現(xiàn)。他在途歌廣州落地的發(fā)布會上透露,途歌預(yù)計(jì)未來將在廣深投放3000輛共享汽車。
“共享汽車應(yīng)積極爭取得到政府資金、配套設(shè)施建設(shè)等方面的支持,在環(huán)境和城市交通等方面作出貢獻(xiàn)。”南山區(qū)交通規(guī)劃部門的一位負(fù)責(zé)人表示,相比傳統(tǒng)的汽車租賃模式,共享汽車隨租隨開,隨停隨還,一方面是對傳統(tǒng)交通方式的一種補(bǔ)充,另一方面,也為南山區(qū)節(jié)能治堵提供了可能。
西南政法大學(xué)政治與公共管理學(xué)院副教授和靜鈞指出,從“鼓勵”側(cè)面上看,“共享汽車”發(fā)展遭遇的瓶頸,首先就是停放點(diǎn)。基于共享汽車的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性,地方政府應(yīng)在人口流動密集的地方適當(dāng)開辟共享汽車停靠站,并在停車場租金等方面給予優(yōu)惠待遇。鑒于共享汽車供給方與平臺商往往投入大,成本壓力大,在發(fā)展初期,還需要地方政府多多扶持。
和靜鈞認(rèn)為,從“規(guī)范”層面上看,“共享經(jīng)濟(jì)”往往會毀于一哄而上的無序競爭。一些城市目前上演的“共享單車大戰(zhàn)”,造成投資人看不清盈利預(yù)期;而單車損耗率高和人為破壞事件頻發(fā),也造成新的城市公共安全隱患。“城市決策者們應(yīng)基于城市人口密集度等數(shù)據(jù),謹(jǐn)慎地設(shè)置經(jīng)營者準(zhǔn)入數(shù)量上限,以免造成市場惡性競爭或競爭不足。另一方面,共享汽車經(jīng)營方應(yīng)在成本與營收估算后,對共享汽車投入車輛數(shù)量設(shè)置上限,以免形成新一共空間緊張局面。”和靜鈞建議道。
華南理工大學(xué)法學(xué)院講師葉竹盛認(rèn)為,共享汽車想要在城市里暢通無阻,運(yùn)營方需要仔細(xì)考慮多方面的問題。首先既要與交警部門“合作”,規(guī)劃合理的方案,避免違停影響交通,也要妥善處理由于交通違規(guī)產(chǎn)生的罰款、扣分等事項(xiàng),讓用戶切實(shí)為自己的行為買單;其次,要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息,避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。
共享汽車是共享經(jīng)濟(jì)時代的產(chǎn)物。它的發(fā)展和共享單車一樣,既有法律、安全等多方面的“隱憂”,又為人們帶來了屬于未來的一種出行方式。從傳統(tǒng)出行到移動出行再到共享出行,共享汽車是“曇花一現(xiàn)”,還是能像滴滴打車一樣,引領(lǐng)出行方式的變革,乃至重新定義人們的生活方式,讓我們拭目以待。
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