弄啥嘞！錢沒賺夠，車子居然停產(chǎn)了？！

車聞高峰

這幾天，我的朋友圈被輛車刷屏了。一輛是豐田的86，一輛是斯巴魯?shù)腂RZ。

其實大家對這兩輛車都不會陌生。畢竟是“平民跑車”界的“杠把子”。兩輛車一輛屬于豐田，一輛屬于斯巴魯，但是確是“同門師兄弟”，底子一樣，只是外觀和調(diào)教略有差異。這幾天被刷屏，主要是86和BRZ下半年將不再進口銷售了。

剛開始聽到這個消息的時候我是拒絕相信的。因為這兩輛車可是我的Dream Car啊！現(xiàn)在錢還沒掙到，車卻停止銷售了？我的心，好痛！

但是事實不能不接受，歸咎于停止銷售的原因，就是因為一個國家的奇葩指標(biāo)規(guī)定——中國乘用車油耗限值指標(biāo)。

我們從表上可以看出來，從2001年開始，一直到2020年，汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)是一直持下降趨勢的，這意味著國家在一步一步要求廠商把車輛的油耗往低處去生產(chǎn)，盡力去促進環(huán)境的和諧。這本來是一件好事啊，可是這個標(biāo)準(zhǔn)為什么會和車重掛上了勾呢？

我舉例說明哈，86按照2017款去看，最輕的整備質(zhì)量也是1245Kg，對應(yīng)表上的相應(yīng)油耗最大就是5.1L/100Km了，這個就是“工信部”也救不了啊。畢竟86和BRZ是一臺跑車啊，要是能開出5.1的油耗那它們直接可以上菜市場了……

其實類似這個法規(guī)的，外國也是存在的。美國為例，CAFE（corporate average fuel economy，企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟性）就是類似這個的法規(guī)了。但是人家那是按車輛用途去作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的，沒說車輛輕了就必須降低油耗了。

這就引入了另外的一個話題了——輕量化。大家其實都知道，現(xiàn)在的一些跑車性能車都在積極將自己的重量控制在相對最低的理想情況下。因為輕意味著能夠更快，操控更容易，油耗更低等等優(yōu)勢，但是在這樣的法規(guī)底下，廠商怎么做？把車子做輕了，噢呵？這臺發(fā)動機不能用了！功率大，油耗高，被Ban掉，從而換上一顆小排量帶渦輪的機器，然后車子跑不快了，再輕也沒用啊，最后白忙活一場，有意思嗎？

所以，現(xiàn)在一些廠商都通過壓榨動力系統(tǒng)去獲得更多的動力輸出的同時也控制了油耗，一些車身重，大型的中高端車型，就都在研究混合動力去壓低油耗，未來的“石油”，顯得越來越嬌貴。

其實，這個法規(guī)對于一些車型來說，是非常之不公平的，比如我們的五菱神車。本來就是定位為低端的“搞生產(chǎn)”車型，收價格和定位的影響，是不可能會投入過多的節(jié)能技術(shù)去適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，你會想到用一臺混合動力的微面去送貨？

還有就是像86和BRZ這種的偏性能卻價格便宜的車輛。能跑快，也好看，但是賣一臺卻掙不了幾個錢，而且還拖油耗的“后腿”，所以法規(guī)一出，自然就被廠家“優(yōu)先”放棄了，寧愿不賣了，也不“頂風(fēng)作案”。

其實看到這些政策什么的時候，我是痛心的，恨自己沒有能力掙到自己喜歡的車錢。以前我曾夸下海口，自己以后肯定不會買一臺無趣的車來代步。但是目前情況來看，以后我很有可能就是一條開著無趣的車來代步的咸魚。

via：車早茶

無垠痕空

這就是大天朝!有特色的、人民當(dāng)家做主的天朝!而這人民不是老百性不是群眾!!

蒼咯只贏

國內(nèi)的奇葩政策還少嗎？都是些奇葩的人一天無事閑著想的

神器的威力

寫出了很多人的心聲

飛雪落湖

有些政策就是奇葩，除了這個規(guī)定之外，那個“自動啟停”技術(shù)可能也是為了滿足某些政策硬性指標(biāo)而引入新車中，試問，買得起寶馬5系的人，還需要用到“自動啟停”來省那兩分錢嗎？我堅信，頻繁啟停對發(fā)動機而言是有百害而無一利的，埋單的，是消費者。

泰達(dá)米爾之淚

這樣的政策一出，那干脆都生產(chǎn)日本那樣的盒子車好了，排量不超過0.66。

土匪袁

絕版了？

朱大力

說出了眾多人的心聲

炒手fjj

不是的吧，要不要這樣啊，一點都不好玩